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新能源汽车补贴下降前的前夜:很难让买家以更高的价格购买汽车

  • 黄金城hjc578
  • 2019-07-19
  • 335人已阅读
简介阿特拉斯2018年已经结束了。今年,中国汽车市场可能结束28年来的持续增长,并面临199

    阿特拉斯

    2018年已经结束了。今年,中国汽车市场可能结束28年来的持续增长,并面临1990年以来的首次下滑。但与此同时,新能源汽车的销量在年底达到高峰。随着2019年补贴的下降进入倒计时,许多买家正赶在12月的最后几天赶上“最后一班火车”。

    年底人们急于购买新能源汽车。

    2018年底前还有十几天,北京各大新能源汽车店的销售员都很忙。与过去不同,今年商店不必为了赢得顾客而打价格战。在匆忙的购买下,谁有车谁就能赢。

    尽管距离北京新能源微型客车配置指数到期还有两个多月,但面对明年不确定的补贴政策,获得该指数的买家都在争先恐后地在年底前签订合同,赶上2018年政策的“最后一班车”。

    比亚迪4S的一名销售员告诉记者:“年底,汽车销量特别旺盛,汽车销售不足,所有商店基本上都缺车,订单必须排队,甚至顾客还要增加6000元来取车。”

    根据销售介绍,由于客户在月底前急于签订合同,各种车型都供不应求,所以被称为“神器”的元EV创库版在所有车型中最受欢迎。

    记者走访发现,近年来,每到周末,在4S各大新能源汽车专卖店里,都有不少顾客前来看车,甚至还有专卖店贴出“补贴倒计时斜率”提示。

    尽管政府尚未明确表示从2019年1月1日起是否将实施新的补贴政策,但记者咨询了北汽新能源、吉利等汽车公司,并得到了相同的答复:如果汽车购买者想在2018年享受补贴政策,他们必须在年底前下订单。

    此外,一些汽车企业的销售网点表示,一些车型在订购后需要1个多月才能到达。如果您想在目标有效期内完成许可,您必须在近期内完成购车手续。

    补贴衰退将继续推动明年下降40%。

    根据客车市场信息联席会议最近公布的数据,11月份国内狭义客车零售额达到2,020万辆,比去年同期下降18.0%,并连续第六个月下降。今年1-11月,国内狭义乘用车累计销量达到1552万辆,比去年同期下降4.0%。

    相比之下,新能源汽车的销量正在迅速增长。11月,新能源客车狭义销量达到12900,同比增长57.8%;1-11月,新能源客车总销量达到845000辆,同比增长89.3%。

    另一方面,对新能源汽车的补贴正在下降,并且还在继续推进。

    早在2015年,财政部等四个部委就于2016-2020年发布了《关于推广应用新能源汽车的财政支持政策通知》。

    《通知》明确指出,2017-2020年将适当降低燃料电池车以外的各类车辆的补贴标准。其中,2017-2018年的补贴标准将在2016年的基础上减少20%,2019-2020年的补贴标准将在2016年的基础上减少40%。

    尽管新能源补贴政策规定在2019年尚未出台,但许多业内人士预计,2017-2018年,补贴下降率将继续以20%为基础增长,或者高达30-40%,地方补贴将被取消。到2020年,客车新能源补贴政策将终止。

    比亚迪的推销员向记者们作了说明。以秦临EV500为例,补贴金额已接近10万元。即使补贴减少20%,明年同一辆车的购买价格也会增加20000元左右。

    “从销售数据来看,今年年底和前一年是最可观的,除了新的指标外,许多第一批电动汽车车主还希望在年底前更换汽车。”这位销售人员介绍。

    断奶后,汽车企业如何应对?

    一方面,年底新能源汽车销量迅猛增长,另一方面,汽车企业能否抵御补贴衰退的考验,也引起了外界的关注。

    以比亚迪为例,该公司11月初发布了《关于对深圳证券交易所2018年半年度报告询价函答复的通知》。据介绍,2018年新能源汽车补贴政策已大为调整,在报告所述期间,公司销售的大部分新能源汽车与去年同期相比减少了30%左右的补贴收入。

    政策调整虽然给企业利润带来了一定的影响,但技术不断升级,适应市场规律,已成为汽车企业发展的必由之路。

    今年6月,新能源汽车补贴政策实施后,300公里范围内成为补贴增减的分水岭,而150公里以下的补贴完全取消。这项政策发出了一个明确的信号,即补贴将转向高质量、高里程的车辆。

    北汽新能源副总经理袁成银在之前接受媒体采访时说,在2017年的产品结构中,EC系列产品(范围小于300公里)基本上占了产品份额的80%左右。到今年年底的补贴调整时,高端产品已占到产品份额的三分之一以上。

    同时,企业也在不断创新。例如,比亚迪推出了纯电动600公里的唐EV600和纯电动500公里的秦Pro EV500。荣伟还推出了MARVEL X,最大耐力500公里。

    显然,在政策的影响下,国内新能源汽车企业为了生存,正在由“能”向“善”转变。

    本地先后制定促销目标,提高质量,降低成本。还有很长的路要走。

    记者注意到,虽然汽车企业正面临着补贴下滑的压力。但今年以来,各地大力推行多项措施,促进新能源汽车产业的发展。

    包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地,相关文件陆续出台,确定了新能源汽车在该地区的推广目标。

    例如,安徽提出,到2020年,安徽省新能源汽车的生产和销售将达到15万辆;云南计划在2018年在全省推广50000辆新能源汽车;天津还明确表示,从2018年到2020年,全市每年新能源汽车将增加20000辆,占4.5%。到2020年,该市汽车拥有量的百分比。

    在销售方面,近五年来,我国新能源汽车产销量年均复合增长率接近130%,连续三年位居世界第一。

    根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020),到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆,累计产销量将超过500万辆。

    今年10月,中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业顾客满意度指数(CACSI)的结果。

    数据表明,中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、车辆性能和设计满意度均有所提高。100辆新车的故障数量同比减少了13%。

    一系列数据变化表明,消费者对国内新能源汽车的态度正在从“观望”向“认可”转变。

    从行业角度来看,电气化已成为大势所趋,随着未来电池技术的进步,新能源汽车在痛苦中的市场份额将不断扩大。

    同时,在补贴完全撤回后,新能源汽车在成本和成本性能上要与传统的燃油汽车竞争,升级降低成本的任务仍然很艰巨。(记者张妮)

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